Чего-то я по описанию и цвету подумал про Казань.

Ну, как видите, Тула от Казани далеко не ушла. Разница лишь в том, что Казань, ушатав свой транспорт, берет новый, а Тула клянчит б/у из Москвы. Сейчас трупы автобусов перегоняются в троллейбусный парк города, чтобы освободить место под приход ЛиАЗ-4292.60 из Москвы.

А неужели им стекла в качестве запасных частей для остающихся нефазов не нужны?

Почему в России списывают в одних регионах 5 лет старые автобусы (не говорю про те после большой ДТП), если в других могут изправить 30-40 лет старые машины?

Ещё не говорю про то, что в России в регионах нету столько денег как в других странах.

Цитата (Tučňák, 13.03.2020):
> Почему в России списывают в одних регионах 5 лет старые автобусы

Потому что городская администрация конкретно в Туле головой не думает, скажем так. Конкретно 664-й стоял с 2016 года примерно. Никто им не занимался. То есть как это в Туле: автобус встает с неисправностью и все. Разбирают на запчасти. По поводу ДТП: ни 512, ни 523, ни 702 серьёзно разбиты не были. Ну 702 да, кабина в хлам была, но 700 с такими же повреждениями в 2016 году восстановили.

Остальные все просто на запчасти разбираются по факту, ибо у МКП либо денег нет на запчасти, либо мозгов не хватает с ПАО НЕФАЗ заказать запчасти либо при закупке контракт на поставку запчастей заключить. Да и зачем это все, если губернатор Тульской области у мэра Москвы б/у автобусы может попросить...только это б/у не вечно.