А в чем суть такой оптимизации?

Глобальная экономия на всем чем только можно. Вот и все.
В данном случае со 104-м - ремонт дороги в Бортничах. Там бо объездным путям БВ просто бы застряли и не разминулись со встречным транспортом.
Но вот перевод А-70 на малой вместимости - это уже слишком.

Цитата (Серёга, 19.10.2014):
> Глобальная экономия на всем чем только можно. Вот и все.

Cами знаете из-за чего

Ну и из за чего же?
(Подсказка: политика и международные отношения Украины тут не при чем. Можно даже не предлагать версии :) )

Ну если все известно, то и гадать нечего)
Оптимизации сейчас везде и повсюду. НН, из-за такой оптимизации, лишился 4 парков из 7, например. Хотя я больше чем уверен, что описанное в подсказке тоже имеет место быть. Ибо круговороты денег в бюджетах зависят и от политических факторов тоже.
Кстати, в том же Нижнем Новгороде ещё ни одна оптимизация не дошла до желаемого результата :(

Когда по выходным в салоне по 15-20 человек едет, то какой смысл гонять БВ автобусы?

Цитата (KeglBerryFinn, 20.10.2014):
> Хотя я больше чем уверен, что описанное в подсказке тоже имеет место быть.

Всё гораздо проще. С момента создания и по лето 2014 года КПТ возглавлял один человек. При нём была выстроена следующая цепочка:
накрутить расходы - выклянчить дотацию - освоить дотацию.
Пришло новое руководство и просто шокировано тем, насколько дуты расходы и насколько много мутных схем находится в КПТ. Чего говорить, если у них таксомоторный парк, который еще в 2010 году был на самоокупаемости сейчас имеет 100 машин под забором, рисовал дикие убытки, а на маршрутах колесили левые арендованные машины?! Про обычный режим и говорить нечего, там порою рентабельность выпуска в районе 5%.
Потому сейчас, у нового руководства КПТ стоит задача - уменьшить расходную часть и увеличить доходную часть. Для чего принимаются различные меры, в том числе и изменение вместимости ПС.
Основная проблема - в рабочие дни А092 и А144 задействованы на коммерции и привозят живые деньги, потому их сложно забрать на обычный режим. Экономия по солярке там огромная, а вместимость особо не отличается, потому нужна "политическая воля" и по рабочим дням массово запустить А144 на обычный режим и используются все каналы что бы донести до нового руководства КПТ необходимость этого шага.

Цитата (KeglBerryFinn, 20.10.2014):
> Кстати, в том же Нижнем Новгороде ещё ни одна оптимизация не дошла до желаемого результата :(

Возможно цели у оптимизации были чуть другие и они как раз достигнуты ;-)
Вот у нас одна из оптимизаций недавно - закрыли МТ574, на Тр16 не изменяли количество выпусков(троллейбусов катастрофически нехватает), но увеличили ёмкость половины ПС до гармошек. Тр16 стал везти намного больше денег и сейчас является одним из самых прибыльных маршрутов города. При слабых интервалах (10 минут в пик, 16 минут в межпик), но монополия даёт свои плоды. Народу некуда деваться :-)
Чуть позже закрыли МТ159, но усилили Тр18. Возросшей выручки на Тр18 хватило что бы перекрыть выручку с МТ159.
Сейчас начали топить МТ157. На А21 днём уже сделали выпуск такой-же как у маршрутки, в пик автобусов больше.
Но проблемы две:
1) Не везде это сработает.
2) Некуда девать потом машины, под забором они прибыли не приносят.

По переводу маршрутов на А092 и А144 пока мало времени прошло, но прогнозируемый результат тоже положителен. А144 по сравнению с БВ даёт 30% экономии солярки, А092 почти 50%.
Учитывая слабость загрузки этих маршрутов, комфорт пассажиров особо не пострадает, а местами даже вырастет, ведь в А144 больше сидячих мест.
Единственный минус - отсутствие низкопольности...

Цитата (Серёга, 19.10.2014):
> политика и международные отношения Украины тут не при чем

Тогда вопросов нет

Цитата (Santehnik, 20.10.2014):
> Учитывая слабость загрузки этих маршрутов, комфорт пассажиров особо не пострадает, а местами даже вырастет, ведь в А144 больше сидячих мест.
> Единственный минус - отсутствие низкопольности...


Если бы закупили что-то типа ЗАЗ А10С в разумных количествах для покрытия "малометражных" маршрутов вместо 10-летних угробленных А-091 - то было бы вполне разумно.

Цитата (Santehnik, 20.10.2014):
> Возможно цели у оптимизации были чуть другие и они как раз достигнуты ;-)

Дело в том, что были некоторые организационные проколы, которые назвали оптимизацией. Ведь народ всему верит, а увеличение интервалов на некоторых маршрутах на 2-3 минуты мало кто заметит на фоне пробок. Ваши схемы у нас тоже проворачивались. Более того, умудрялись все выклянченные дотации тратить на работу маршрутных такси, хотя они вообще на самоокупаемости были. Когда все вскрылось, то конечно некоторые товарищи получили по кепке, но осадок остался..
Кстати, КПТ не пробовал платные услуги оказывать для допдоходов? Например, по ремонту ТС, проведению ТО и тп

Цитата (KeglBerryFinn, 21.10.2014):
> Кстати, КПТ не пробовал платные услуги оказывать для допдоходов? Например, по ремонту ТС, проведению ТО и тп

Да, станция ТО у них есть. Причём что удивительно, не смотря на наличие собственной станции ТО, многие автобусы проходят ТО на стороне.

А вот по ремонту ТС - ей богу никто туда свою машину не отдаст :D
Вообще в парках некоторые кулибины проводят различные ремонты коробок там и прочего подобного, но это обычно идёт мимо кассы.