Автобус способный работать в суровых условиях бездорожия.Программа была названа ADA, от названия рынков сбыта(Африка,Южная Америка,Азия), бавтобусов повышенной проходимости с использованием кузовных деталей от 200-й серии.Двигатель располагался в переднем свесе,перед водителем, что являлось конструктивным недостатком.Передний мост был перегружен и это влияло на износ шин.Из-за недостатков шасси эта машина в серию не пошла.

Цитата (olegp, 02.12.2014):
> Prptotype 1976

PrOtotype

Весьма страшновато выглядит.

Привод задний,или полный ?

Эта мордозадость - это что-то с чем-то :)

4x4-ikarus - Будапешт
Paz 4x4 -rusia

Цитата (HAnS, 04.12.2014):
> мордозадость

Ну вот в "Икарусах"-2ХХ заднее стекло такое огромное нелепое, что оно годится в качестве переднего. И могло бы получиться неплохо - по-моему, лучше, чем в серийных 2ХХ-х - но в общем морда какая-то правда неприятная. Может, надо было решётку сделать другую. Могло ведь быть что-то наподобие грузовиков МАЗ.

Зачем было ставить двигатель впереди, если уже есть отработанная конструкция с его расположением сзади?

Всё же, сравниваю с серийными автобусами - передние стойки слишком широкие, загораживают обзор!

Нормальное у 2**-х стекло сзади, зато хоть автобус светлый. А то сейчас навешают этих откосов над окнами, заднее на половину закрыто двигателем. Отлично просто.

Мне почему-то кажется, что в транспортных средствах заднее окно должно быть меньше переднего, чисто эстетически. Ну а когда сзади площадки нет, а стоит сиденье - мало кто смотрит взад, ну и зачем там делать большое окно. (Хотя какое-то окно должно быть. А не как в США: в большинстве городских автобусов окна сзади нет, а в междугородных нет ни в одном.)

В Икарусах была площадка.