Обратите, анимание на ЛиАЗ-677, левое лобовое стекло от Лаза или Паза

Для парадной фотки на открытку фотограф мог уже и подождать нормалный автобус))

Я думаю, фотографа такие мелочи (тем более не транспортного любителя) интересовали далеко не в первую очередь. Я тоже на это не обратил внимание, пока на этом не был сделан акцент.

Тут кстати уместно спросить: для чего в современных автобусах и трамваях такие несуразно высокие передние окна? В тепловозе ТЭ3 окна тоже намного больше, чем в предшественнике ТЭ2 - но там это объясняется таким требованием, чтобы машинист мог вести тепловоз стоя. Автобусы вроде никто стоя не водит?

Верхний край передних окон должен быть ниже, а маршрутный указатель соответственно должен быть больше. И даже при этом окно может быть сделано составным: нижняя часть, как в ЛиАЗе на фото, а верхняя часть должна открываться, для вентиляции.

Цитата (Евгений Лысый, 31.12.2016):
> Тут кстати уместно спросить: для чего в современных автобусах и трамваях такие несуразно высокие передние окна?

Текущая мода транспортного дизайна. Теоретически обеспечивает видимость висящих дорожных знаков с более близкого расстояния, практически этому мешает шторка. Мода восходит к архитектору Ле Корбюзье с его любовью к обильному остеклению и вниманию к инсоляции помещений, но к кабине водителя требования по инсоляции прямо противоположные.

Так уже в Икарусах 2** высокий лобовик, а они на минутку с начала 70-х. А вот у МАЗ-10*, как потомком немецких машин 80-х, не такой и высокий лобовик. Так что всё условно.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.01.2017):

> Мода восходит к архитектору Ле Корбюзье с его любовью к обильному остеклению и вниманию к инсоляции помещений, но к кабине водителя требования по инсоляции прямо противоположные.

В солнечный зимний день инсоляция может быть очень кстати и в зданиях, и в транспорте. Но летом она не нужна ни там, ни там. Характерно, что в Индии ж.д. вагоны с очень маленькими окнами, и автобусы для Африки иногда делают с маленькими окнами. Лучше было бы делать окна для пассажиров большие (для обзора местности), но с горизонтальными жалюзями. А окна в кабине делать по возможности маленькие, и водителя располагать по возможности ближе к середине машины, то есть в тени.

Вот два автобуса "Гиллиг": один старой модели, такие выпускались года до 2005-2007, и более новой модели: http://busphoto.ru/photo/163991/ . А вот самый новый: http://busphoto.ru/photo/99940/ . В старых водители тоже опускали шторки, то есть окна могли быть пониже. Но в новых окна, если смотреть изнутри, ну совершенно нелепо высокие! А на виде снаружи вроде всего на несколько сантиметров выше, чем в старых. То ли, может, в новых автобусах, низкопольных, водитель ещё сидит немного ниже, чем в старых.

Цитата (IKS, 02.01.2017):
> а они на минутку с начала 70-х

Я ведь не зря Ле Корбюзье упомянул. Эта мода уходит корнями в 1960-ые, если не в 1950-е годы, а в 1970-е годы она царит в промышленой архитектуре и подбирается к автомобилестроению. Впрочем, подбирается только касаемо высоты лобовых стёкол, а остекление салона начало залезать на крышу ешё в 1960-е годы.

И благополучно слезло в 80-х.