Для тех, кто хочет посетить музей: провести экскурсию стоит 40 рублей, фотосъёмка стоит 50 рублей

А Альтерну каким боком занесло к лиазам?

Цитата (dimas1713, 04.08.2012):
> А Альтерну каким боком занесло к лиазам?

В 1991 году руководство Ликинского автобусного завода разрешило своим подразделениям быть самостоятельными, образовавшиеся организации получили возможность брать в аренду корпуса завода. Первым отделился НТЦ ЛиАЗ, который планировал создавать альтернативные автобусы, отличающиеся от автобусов ЛиАЗа и других отечественных производителей, в том числе автобус среднего класса взамен ЛАЗ-695, производство которого оказалось на Украине. На базе НТЦ ЛиАЗ была организована фирма «Альтерна».
«Альтерне» понадобилось два года, чтобы стать независимой, в том числе для выкупа необходимой территории. Осенью 1992 года был готов первый образец базовой модели среднего класса городского автобуса Альтерна-4216. Уже в январе 1993 года была создана cочленённая Альтерна-6230, затем — междугородный высокопалубный «лайнер» Альтерна-4215, а в мае — перронный автобус Альтерна-7202. Машины были простые и их агрегаты легко заменялись.

Автобус предполагалось спроектировать таким образом, чтобы производство могло быть налажено на небольших авторемонтных и машиностроительных предприятиях. Многие предприятия на тот момент простаивали. Выполнялись только технологически несложные операции (гибка, резка, сварка) — плоские борта и окна, минимальный набор деталей для кузова; автобус делался на одном предприятии. Ценой такого упрощения был примитивный дизайн «тепловозного вида» и сравнительно высокий пол в салоне.

Пожар на заводе двигателей КамАЗ, произошедший 14-15 апреля 1993 года, заставил «Альтерну» срочно подбирать новые двигатели для автобуса, в моторном отсеке которого, как и у ЛиАЗ-5256, был применён дизель КамАЗ-7402. Вскоре начались и перебои с импортом задних мостов «Raba» из Венгрии. Всё это привело к частичной остановке конвейера. Во избежание аналогичных ситуаций, фирма"Альтерна" изначально создавала автобусы, на которые можно было установить разные не только двигатели (Cummins и Deutz), но также и другие узлы.

В 1995 года создатель «Альтерны» Владимир Жаворонков покинул фирму. После этого производство автобусов «Альтерна» прекратилось. Дальнейших планов по возрождению производства нет.

Документацию на автобусы «Альтерна» имели заводы в Энгельсе (ЭЗСА), Перми (Агрореммаш), Орске (ОЗТП «Сармат»), Благовещенске (Амурмашзавод), Новосибирске, Рыбинске и др. «Сармат» и ЭЗСА модернизировали и «облагородили» базовые модели автобусов «Альтерна»

В нашем городе был один "Альтерна". Лично по моему мнению, как пассажира - редкостная гадость. Один раз у переполненного автобуса на повороте вывалилась задняя дверь. Пассажиры, которые в прямом смысле на ней висели-прыгали на ходу (благо скорость была маленькая и никто не пострадал)

Сурово

Цитата (Никита Владимирович, 04.08.2012):
> фотосъёмка стоит 50 рублей

За один кадр?

Цитата (Кривич Илья, 05.08.2012):
> За один кадр?

Скорее за всё время. По крайней мере всегда так попадалось.

А что это за "чудо" справа на базе ЛиАЗа 5256?

Цитата (POTAPYCH, 05.08.2012):
> А что это за "чудо" справа на базе ЛиАЗа 5256?

ЛиАЗ-5919
http://club.classicbus.ru/blog/bushistory/359.html
http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz5919.html

Цитата (Кривич Илья, 05.08.2012)

> За один кадр?

За все кадры, которые сфоткаешь в музее.

А купить там такие модельки можно?

нет

А что стоит за чудо справа от ЛИАЗа-6220?

Альтерна-4216

А модели не продаются?