Мультипривязку стоит делать?

203 у частника?

Судя по эмблеме и названию предприятия - нет.

Цитата (IKS, 10.10.2012):
> 203 у частника?

Да, у частника. Государственный ГУП "Пассажиравтотранс" предпочитает НефАЗы и Волжан. Но есть две частные конторы с созвучным названием: "Пассажиртранс" (обслуживает 2 социальных и 5 коммерческих маршрутов) и "Пассажиртрансавто" (работает только на заказных перевозках).
Кстати, на фото два низкопола - МАЗ и НефАЗ, примерно одного периода разработки, но насколько МАЗ современнее выглядит!

Роман, не могли бы вы описать подробнее схему обслуживания муниципальных (социальных)маршрутов частными предприятиями?

Примерно 50% "социальных" маршрутов (наиболее важные и значимые) обслуживаются государственным перевозчиком. Остальные "социальные" разбиваются на лоты и выставляются на тендер. Причём в одном лоте как правило 2-3 "социальных" и 4-7 "коммерческих" маршрута. Т.е. если хочешь выпускать маршрутки - возьми в "нагрузку" и социал.
При обслуживании "социальных" маршрутов всем перевозчикам (и Горэлектротрансу, и Пассажиравтотрансу, и частникам) выплачиваются субсидии за каждый выполненный полный рейс. Также идёт субсидия за каждого перевезённого пассажира, оплатившего проезд при помощи смарт-карты (будь то единый проездной на месяц, или льготный, студенческий, школьный проездной, или электронный кошелёк). Т.к. у нас все пассажиры оплачивают или живыми деньгами или смарт-картами, то и предприятие получает доход от каждого пассажира - или в виде живых денег при продаже разового билетика кондуктором(водителем) или в виде субсидии за считывание смарт-карт. Смарт-карты считываются или кондуктором с ручным валидатором: http://www.mftarif.ru/validators/index.htm или стационарным валидатором, установленном на поручнях.

Цитата (Роман Агапитов, 10.10.2012):
> стационарным валидатором, установленном на поручнях.

Только они у частников не работают (а есть только в некоторых ЛиАЗах ПТК).