Tut mir leid, aber ich finde die Beschreibung absolut daneben. Ob Elektrobusse wirtschaftlich sind, hängt von sehr vielen Aspekten ab, z.B. Wetter, Linien bzw. Strecke oder den Strompreisen. Per se die Busse als unwirtschaftlich und sinnlos abzustempeln finde ich maximal unangemessen.

Zitat (ArminAdemovic_AT, 23.03.2025):
> Tut mir leid, aber ich finde die Beschreibung absolut daneben. Ob Elektrobusse wirtschaftlich sind, hängt von sehr vielen Aspekten ab, z.B. Wetter, Linien bzw. Strecke oder den Strompreisen. Per se die Busse als unwirtschaftlich und sinnlos abzustempeln finde ich maximal unangemessen.


Ist es also wirtschaftlich, Busse, die früher in der Früh raus und am Abend wieder rein fuhren, vollgetankt und abgestellt wurden, durch teurere Busse zu ersetzten, mit nur halber Reichweite, die Fahrpläne und Dienstpläne so angepasst werden müssen, dass man ins Depot abseits der Route fahren muss, den Bus anhängen und 8 stunden laden, sich einen Dieselbus zu nehmen, wieder zurück auf die Route und die letzten Kurse fertig fahren?! ist damit jetzt das Klima gerettet? Eben. In den Endstellen im Winter die Stehzeit abstehen, am Abend, ohne Licht, ohne Standheizung, Türen offen kalt drinnen, nur damit die Batterie nicht leer wird...Wirklich ein top Erlebnis als Fahrgast. Im Scania: Warm drinn, Standlicht brennt, man fühlt sich wohler und sicherer als in einem dunklen kalten Loch.

Ich finde es ziemlich schwierig in zeiten der Klimakrise überhaupt an Wirtschaftlichkeit zu denken, wenn es um den Einsatz erneuerbarer Energien geht. Hier gilt es Lösungen zu finden den E-Wagen einzusetzen anstatt einfach zu sagen "ja geht halt nicht". Das Netz Bucklige Welt ist ein Pionier-Projekt in Österreich. Dass es da mal zu Ausfällen kommt, kann in der Anfangsphase durchaus so sein. Aber im Endeffekt gilt es die E-Mobilität voran zu treiben und nicht zu sagen "ist unwirtschaftlich und deswegen bringts nix"

Zitat (LandbusCitaro, 23.03.2025):
> Zitat (ArminAdemovic_AT, 23.03.2025):
> > Tut mir leid, aber ich finde die Beschreibung absolut daneben. Ob Elektrobusse wirtschaftlich sind, hängt von sehr vielen Aspekten ab, z.B. Wetter, Linien bzw. Strecke oder den Strompreisen. Per se die Busse als unwirtschaftlich und sinnlos abzustempeln finde ich maximal unangemessen.
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> Ist es also wirtschaftlich, Busse, die früher in der Früh raus und am Abend wieder rein fuhren, vollgetankt und abgestellt wurden, durch teurere Busse zu ersetzten, mit nur halber Reichweite, die Fahrpläne und Dienstpläne so angepasst werden müssen, dass man ins Depot abseits der Route fahren muss, den Bus anhängen und 8 stunden laden, sich einen Dieselbus zu nehmen, wieder zurück auf die Route und die letzten Kurse fertig fahren?! ist damit jetzt das Klima gerettet? Eben. In den Endstellen im Winter die Stehzeit abstehen, am Abend, ohne Licht, ohne Standheizung, Türen offen kalt drinnen, nur damit die Batterie nicht leer wird...Wirklich ein top Erlebnis als Fahrgast. Im Scania: Warm drinn, Standlicht brennt, man fühlt sich wohler und sicherer als in einem dunklen kalten Loch.

Das Problem ist, dass hier pauschalisiert wird. Es gibt Betriebe, die ausschließlich elektrisch betriebene Fahrzeuge haben und damit einwandfrei auskommen. Nur weils beim Oberger ned klappt, heißt es nicht, dass es überall ned klappt.

Zitat (ArminAdemovic_AT, 23.03.2025):
> Zitat (LandbusCitaro, 23.03.2025):
> > Zitat (ArminAdemovic_AT, 23.03.2025):
> > > Tut mir leid, aber ich finde die Beschreibung absolut daneben. Ob Elektrobusse wirtschaftlich sind, hängt von sehr vielen Aspekten ab, z.B. Wetter, Linien bzw. Strecke oder den Strompreisen. Per se die Busse als unwirtschaftlich und sinnlos abzustempeln finde ich maximal unangemessen.
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> > Ist es also wirtschaftlich, Busse, die früher in der Früh raus und am Abend wieder rein fuhren, vollgetankt und abgestellt wurden, durch teurere Busse zu ersetzten, mit nur halber Reichweite, die Fahrpläne und Dienstpläne so angepasst werden müssen, dass man ins Depot abseits der Route fahren muss, den Bus anhängen und 8 stunden laden, sich einen Dieselbus zu nehmen, wieder zurück auf die Route und die letzten Kurse fertig fahren?! ist damit jetzt das Klima gerettet? Eben. In den Endstellen im Winter die Stehzeit abstehen, am Abend, ohne Licht, ohne Standheizung, Türen offen kalt drinnen, nur damit die Batterie nicht leer wird...Wirklich ein top Erlebnis als Fahrgast. Im Scania: Warm drinn, Standlicht brennt, man fühlt sich wohler und sicherer als in einem dunklen kalten Loch.
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> Das Problem ist, dass hier pauschalisiert wird. Es gibt Betriebe, die ausschließlich elektrisch betriebene Fahrzeuge haben und damit einwandfrei auskommen. Nur weils beim Oberger ned klappt, heißt es nicht, dass es überall ned klappt.

Wieso sollte es beim Oberger net klappen? Es klappt ja- wenn auch auf komplizierte Art und Weise (Tausch der Busse am Tag, manchmal auch auf Diesel,...), dass die Busse püntklich kommen! Ich werde Oberger sicherlich nicht schlechtreden, da es nicht dem Unternehmen, sondern einfach der mikrigen Reichweite der E-Fahrzeuge geschuldet ist, dass es nun umständlicher und komplizierter wird, unter anderem auf Kosten des Komforts für Fahrgäste und Personal! Man siehe nach Baden bei Wien, wo man früher mit 3 Dieselbussen auf 3 Linien locken den ganzen Tag auskam, gibt es jetzt 5 Busse, darunter einen Diesel, da immer einer an der Ladesäule hängen muss und während des Fahrbetriebs getauscht werden muss. Selbiges auch bei den Wiener Linien.
+Abgesehen von den Hohen Anschaffungskosten im Vergleich zu Dieselbussen
+Doppelte Menge an Fahrzeugen benötigt
+Wo stellt man die alle unter = Neue Hallen bauen bzw Grünflächen asphaltieren
+Hässliche Stahlgerüst-Ladesäulen und Brücken überall in der Stadt, auf Kosten der Ästhetik und PKW Parkplätze
+Kürzere Lebensdauer von Batteriebussen im Vergleich zu Dieselbussen (auch wenn Wartungsgarantie = Neue Batterie so teuer wie ein Dieselbus und dann das Recycling? Herstellung? Brauch ma net drüber reden, is glaub ich jedem bewusst...
+Ein Bus der 8 Stunden statt 5 Minuten beim Aufladen/Tanken STEHT, bringt kein Geld...

Ist für mich unterm Strich alles zusammen eher ein Rückschritt als Fortschritt und nicht wirtschaftlich.

Ich möchte hier keine politische Diskussion aufmachen oder ähnliches, das ist nicht Ziel der Seite.
Fakt ist, dass Elektrobusse schon ab einer Laufleistung von 42.000 Kilometern wirtschaftlicher sind und das sich diese bei einem durchdachten Konzept rentieren.
Hier sind Quellen und Studien:

https://www.econstor.eu/bitstream/10419/...nal.pdf

https://www.electrive.net/2024/12/12/e-b...smachen

Edit: Leider kommt man oft im Leben nicht auf den gleichen Nenner, deshalb würde ich die Diskussion von meiner Seite aus beenden.

Zitat (ArminAdemovic_AT, 23.03.2025):

> Fakt ist, dass Elektrobusse schon ab einer Laufleistung von 42.000 Kilometern wirtschaftlicher sind und das sich diese bei einem durchdachten Konzept rentieren.

Dass diese Busse aber niemals annähernd die Lebensdauer eines Dieselbusses erreichen (20 Jahre und mehr) ist halt auch noch so ein Punkt, aber gut, beenden wir die Diskussion und erfreuen uns weiterhin an ausserplanmäßigen Dieselbuseinsätzen.