Für mich immer noch ein Rätsel, wie ein 30-Meter-Bus mit 2 gelenkten Nachlaufachsen (Drehpunkt ca. Mitte 1. Nachläufer) und einem derartigen Hecküberhang hätte fähig sein können, normale Strassen zu befahren.

Man stelle sich nur einmal vor, wie krass das Ding gegen den Bordstein gedrückt hätte bei der Ausfahrt aus einer Busbucht.

Der Bus hatte nicht nur 2 gelenkte Nachlaufachsen - es waren ALLE Achsen außer der zweiten gelenkt und das ganze elektronisch gesteuert.

Von der Website des Fraunhofer-IVI, die das System entwickelt haben:
"Besonders hervorzuheben ist die ausgezeichnete Manövrierfähigkeit des dreigliedrigen, mehr als 30 Meter langen Fahrzeugs. Neuartige Gelenk- und Übergangssysteme in Verbindung mit einem elektronischen Mehrachslenksystem ermöglichen eine nahezu schleppkurvenfreie Kurvenfahrt sowohl in der Vorwärts- als auch in der Rückwärtsbewegung. Mit einem für die Fahrzeuglänge extrem engen Wenderadius von 12,5 Metern erfüllt die AutoTram® Extra Grand die Zulassungsvoraussetzung für Straßenfahrzeuge im Öffentlichen Verkehr."

Ein Wendekreis von 25 Metern also - zum Vergleich, ein Citaro Solo liegt bei 21.5 m, ein Citaro G bei etwa 23 m, und ein AGG300 bei 24 m. Der CapaCity L kommt auch fast auf 25 m.

Das ist mir bekannt, die 25 Meter Wendekreis musste das Fahrzeug schlicht einhalten, weil dies eine zwingende gesetzliche Vorschrift (in Deutschland BOKraftkreis) ist und Strassen inkl. Wendeschleifen darauf dimensioniert werden. Die mitlenkenden Achsen sind dabei bezüglich Infrastruktur deutlich weniger kritisch. Das Problem ist das Ausscheren des Hecks am Kurvenbeginn. Das sieht man auch gut an den 25-Meter-Doppelgelenkbussen mit nur einer gegengelenkten Achse, die bei uns in der Region bereits 2 Jahrzehnte im Einsatz sind. Das Autotram Grand Extra hätte bezüglich Ausscheren wohl jeden 15-Meter-Bus locker in den Schatten gestellt.